三菱は「電動化の老舗」と言われるほど、EV・PHEVの歴史が長いメーカーです。特にeKクロスEV（軽EV）とアウトランダーPHEVは、実用性と走破性で高い評価を得ています。本記事では、競合サイトが触れない“三菱EVの本当の強み”を深掘りします。
目次
eKクロスEV：軽EVの完成形
eKクロスEVは、軽EVの中でもトップクラスの完成度を誇ります。
特徴
- 航続距離：約180km（街乗りに最適）
- 静粛性：軽とは思えないレベル
- 加速：モーター特有の力強さ
- 維持費：電気代＋軽自動車税で圧倒的に安い
日常の「買い物・通勤・送迎」用途では、ガソリン車より快適な場面が多いのが特徴です。
ポイント：軽EV市場は日産サクラが強いですが、走りの安定性と乗り心地はeKクロスEVが上という声も多いです。
アウトランダーPHEV：世界が認めたPHEV
アウトランダーPHEVは、世界で最も売れたPHEVの一つです。
魅力
- EV走行距離：約80km（実用域で十分）
- ガソリン＋EVのハイブリッド構造
- 4WD制御：S-AWCで雪道に強い
- 車中泊・アウトドア：1500W給電が便利
「普段はEV、遠出はハイブリッド」という使い方ができるため、EVの弱点をほぼ消しています。
ポイント：岐阜〜長野の山道や雪道では、アウトランダーPHEVの安定感は別格です。
三菱の4WD制御「S-AWC」とEVの相性
三菱のS-AWC（Super All Wheel Control）は、ランエボで培った技術をEV・PHEVに最適化したものです。
S-AWCの特徴
- 前後・左右の駆動力を細かく制御
- 雪道・雨・山道で圧倒的に安定
- EVの瞬時トルクと相性が良い
EVはモーター制御が得意なので、S-AWCとの組み合わせは三菱の独自武器になっています。
三菱EVのバッテリー寿命と信頼性
三菱は初代i-MiEVからEVを作り続けており、バッテリー寿命のデータが豊富です。
バッテリーの特徴
- 劣化が緩やか（実走行データで実証）
- 急速充電に強い
- 安全性を重視した制御
中古EVでも三菱車は「バッテリー状態が良い」と評価されることが多いです。
三菱の次世代EV戦略
三菱は今後、以下の3つを軸にEVを展開します。
① 次世代軽EV
- eKクロスEVの改良版
- 航続距離アップ
- 価格を抑えた普及モデル
② 新型アウトランダーPHEVの進化
- EV走行距離のさらなる延長
- 4WD制御の高度化
③ 新世代EVプラットフォーム
- ルノー・日産との共同開発
- コスト削減と性能向上
ポイント：三菱は「EV＋PHEV＋4WD」の3本柱で、独自のポジションを築いています。
三菱EVが向いているユーザー像
- 街乗り中心で軽EVを使いたい人（eKクロスEV）
- 雪道・山道を走る人（S-AWC搭載車）
- アウトドア・車中泊を楽しむ人（アウトランダーPHEV）
- EVとガソリンの“いいとこ取り”をしたい人
- バッテリー寿命を重視する人
まとめ
- eKクロスEV：軽EVの完成度が高く、街乗り最強
- アウトランダーPHEV：世界トップクラスのPHEVで雪道に強い
- S-AWC：EVとの相性が抜群の4WD制御
- バッテリー寿命：劣化が少なく信頼性が高い
- 次世代戦略：軽EV・PHEV・4WDの三本柱で独自路線を強化
三菱は「EVの実用性」と「走破性」に強みを持つメーカーであり、特に日本の道路環境に合った電動車を作り続けています。